連休に利用しました。阪急三番街のバスターミナルを出た後、早速交通渋滞となり、経由地の高速バス に着いたのは、定刻より１時間遅い２３：３０。ここからの乗客は、寒い路上でずっと待っていたのでしょう。再び名神高速に入って滋賀県に入ると、再び渋滞に巻き込まれ、ほとんど動かなくなります。回りを見ると屋根にスキーを乗せた車が多いようで、信州方面にでかけるのでしょうか？近江八幡付近から雪が積もり始め、北陸道の入口−米原に着いたのは未明の３時でした。北陸道に入っても渋滞は続き、２０キロ先の木之本まで２時間を要しました。ここで全車本線から降ろされ、チェーンなどの滑り止めをしているか検問を受けます。ここからは渋滞も解消、福井付近で夜が明け、乗務員氏からお詫びのアナウンスがありました。深夜に乗務員の交代のみを行う予定だったサービスエリアなどでは、乗客の下車も認められ、食料を買い込んで腹ごしらえをします。結局、夜行バス 神戸 には６時間遅れの１３時前に到着したのですが、ここまで遅れたのは、連休前という時期と名神での積雪という悪条件が重なったためで、通常は夜行バスの遅れはそれほどないと思います。
大阪（梅田）→宇和島 「サラダエクスプレス」（阪神電気鉄道） 1995年 5月
大阪（なんば）〜仙台 「フォレスト号」（宮城交通） 1996年 9月走行キロ９３０キロ余りという、今まで利用したバスの中で最も長距離を走る路線です。木曜の夜でしたが、２台での運行で思ったより利用者が多いようでした。１号車の宮城交通担当車に乗車しましたが、２台目は近鉄バスでした。２０：３２にＯＣＡＴ（大阪シティエアターミナル）を出発、夜行バス 東京 に立ち寄った後、一路東へ向かいます。途中で停車は乗務員交代のみで、寝るのには早い時間ながら、酒を飲むほかにすることがありません。未明の３時頃に東京都内に入り、首都高速道路に入りますが、こんな時間でもところどころで渋滞しているのは、さすが首都といったところでしょうか？ 六本木付近のネオンも賑やかでした。レインボーブリッジを経由、夜行バス 京都 から東北道に入ったのは午前４時頃でした。順調に北上していきましたが、仙台市内で朝のラッシュと重なり、仙台駅前に到着したのは、定刻より３０分遅れの８：４０頃でしたが、これだけの距離を走るにしては、割と正確なダイヤだと思います。なお、帰りも行きと同じバスで、仙台出発は宵のうちの１９：３０で、栃木県の那須高原S.A.で下車休憩がありました。 所要時間が長いのはちょっとしんどいですが、近畿と東北を直結する路線として、利用価値は高いと思います。
旅行と言っても、仕事＆ヅカ観劇がてら、東京に一週間くらい帰省しただけなんだけど・・・。 でも節約のために初めて高速バスに乗ったりして、かなりドキドキした！ 夜行バス だと、大阪から実家付近まで約７時間！！すんげ〜びびってたんだけど・・・・・・・ これが意外や意外、なんだか全然平気だった！ヒマつぶしに読書したのはちょっとクラクラしち ゃったけど、トイレは車内にもあるし何度も休憩でＳＡとか寄るからノープロブレムだし。一番の 心配だった腰痛にもならなかった（二度目に乗った時はかなり腰にきたけど）。 冷房も、女性が多いから夜行バス 大阪車掌兼運転手さんががんばって寒くしないでくれたし（男性客から の文句にちゃんと対抗して守ってくれた）。案内も、一回１０分近くしゃべる丁寧さだし（しかも 初回は、それしゃべりつつ運転してる！）。その後２回ほど（乗車地点で）テープでそれを聞か されたのは閉口したけど。そして通路に私物を置きまくり、降車客がたくさんいるのにどかさな い関西人どもにも閉口した。あと、みんな寝まくってるからすんげ〜静かで、オナラはもちろ ん、お菓子をポリポリ食べるのすらはばかれたのも辛かった。 でも、身体的にはなぜか新幹線より楽で、やはりあの新幹線の速さは身体に悪いのかと 思ったほど。ちなみに、高速バス より５０００円くらい安くて、全部の時間で言えば３時間半くらい 余計にかかる。ものすごく微妙な感じだけど、いままで食わず嫌いしてたほどは、全然悪くなか った。なんと言っても停留所が実家付近にあるのも楽でよかった。 その後、仕事がらみで有名な先生にお時間頂いたり、心の故郷・早稲田の変わりようが 悲しかったり（巨大マンションばかり増えて！）、一人で動物園に２つも行ったり、ヅカを日比谷 で２回も観たり・・・。そして、帰りはひよって新幹線にしちゃった・・・。そしたら夜行バス 関西 で新幹 線、モロ止まっちゃってさ・・・仕方なく東京駅からまた実家に帰りましたよ！！
交通費、夜行バス そして食事代と出費はかさむ。今回も先日長崎に行ったばかりだし、今月末には横浜の予定もある。 で、今回は友の誘いで夜行バスで名古屋まで行くことに決定。家族は「無理だやめろ、学生ならともかくもその年齢では」誘ってくれた友人からも「相当な覚悟がいるよ」という有り難い忠告を頂いたのだが背に腹は代えられない。安いとあれば何でも飛びつく。 博多駅を８時４５分に出発。車掌兼運転手が２名。出発の際には丁寧な説明もあって、おお、いいじゃないか。リクライニングシートが３列。毛布だけでなくスリッパが置いてあり、テレビ（ビデオ）は夜行バス 格安 で。これは飛行機と同じ。読書用のライトもある。 夜１０時３０分の下関での最後のトイレタイムの後、座席と座席の間にはしっかりとカーテンが引かれ、プライバシーが守れるようになっている。着替えだってできる状況になるのだ。そういうことで、予想外に快適。まあ、安いということが余計に満足感をさそっているのかもしれないが。それに結構眠れるのだ。夜中２度ほど目が覚めたが、睡眠不足という状況でもない。ただ、お隣の席がカップルで仲が良すぎる。それでどうしても左側を向く姿勢になってしまい、肩が凝ってしまったが。笑 朝、６時３０頃に岐阜のパーキングエリアで休憩時間がとってあり、それが顔洗いと歯磨きタイム。背伸びをして高速バス 格安 に戻り、夜明けの長良川と木曽川を見ながら名古屋名鉄バスセンターへ。バスを降りて、長崎から夜行バスで到着した友人と合流。疲れたという感じはなかった。往復で１万円。嘘だろうって？本当なんです。もちろんウラワザです。笑 夜行バス初体験で心配しているだろうと旦那に無事到着を言おうと電話をしたら、な、な、なんと。大阪の息子が既に九州の熊本に向かっていると。ああ、この２日間だけははずして欲しいと願っていたのだが。で、旦那曰く「直ぐに戻ってきなさい」と。あ、あ、あ・・・。
日本の気候風土に育まれ、長い歳月を経て住み継がれてきた古民家には、独特の風格と造形美、先人の暮らしを感じさせる味わいが息づいています。ここ数年、古民家の魅力が見直されはじめ、最近では“古民家を再生して憧れの田舎暮しを実現”といった雑誌の特集などをよく見かけるようになりました。また、古材や格子や欄間、縁側や囲炉裏の空間を取り入れるなど、古民家のエッセンスを活かしたリフォームにも人気が高まっているようです。
現在、日本ではカリン のはっきりとした定義はありませんが、伝統的な様式を持つ民家と考えると通常は戦前に建てられたものをさします。また、国の文化財登録制度では築50年を経過した物が対象とされており、このことから半世紀以上の民家は古民家と呼べる時間的条件を備えていると考えられます。古民家には、農村民家、町民民家、武家民家、建家屋敷、沖縄旅行 などさまざまなタイプがあります。 風情ある茅葺や瓦葺の屋根、どっしりとした梁や柱、囲炉裏、土間、土塀・・ その隅々に先人たちの知恵や工夫、伝統の技が生きている古民家。そこから伝わってくる手仕事の温もり、心を和ませる落ち着きが、大きな魅力となっているのではないでしょうか。 古民家の魅力をより深く知るには、実際に古民家で生活してみるのが一番です。全国には宿泊施設として利用できるさまざまな古民家がありますので、いくつかナラ しましょう。 古民家のある町。懐かしい町並みを旅する 愛媛県／内子町・大洲市 近代的でスタイリッシュな高速バス 大阪 も魅力的ですが、ときには気分を変えて落ち着いた古民家の宿で、いにしえの時を旅してみるのはいかがでしょうか。古い町並に息づく伝統美と、ふるさとのような温かさが感じられる町、 愛媛県内子町・大洲市。ノスタルジックな町並みを散策したあとは、古民家の宿でゆるりと過ごす…ここではそんな情緒豊かな旅が楽しめます。 内子町の懐かしく、美しい町並み 江戸から明治、大正にかけて木蝋（晒蝋/さらしろう）で栄えた往時の面影を語る、内子町「八日市・護国の町並み」は、国の重要伝統的建造物群保存地区に選定されています。約600mにわたって民家が軒を連ねるゆるやかな坂道を歩いていくと、「うだつ」「なまこ壁」などのチーク が凝らされた趣きある建物を多く目にすることができます。大正五年創建の歌舞伎劇場「内子座」、重要文化財の「本芳我家」など観光名所も点在。また、内子町にはそれぞれ違った趣を持つ古民家の宿泊施設が3カ所あります。
ゆううつな花粉の季節、うっとおしい梅雨時、連日の真夏日。1年のうちで、何度も「こんな時は高速バス 京都 に行きたい」と思う方は多いのではないでしょうか? 花粉の影響もほとんどなく、梅雨もない北海道は、日本人にとっての「オアシス」。その北海道に、好きなとき、好きなだけ滞在できるとしたら、ステキだと思いませんか。それが、プチ移住です。ご家族と離れてしまう不安も、プチ移住なら心配ありませんし、北海道の中でも比較的温暖で、雪の少ない街なら、慣れない北国での暮らしも快適です。今回は、そんな条件にピッタリな2つの街をご紹介します。 北海道標津郡中標津町 酪農の町で、牧場体験を 北海道標津郡中標津町は、酪農の町。クルマで走れば、いたるところに牧場の看板が。広大な緑の牧場に点々と見える、草をはむ牛の群れは、最も北海道的な風景と言えます。 ここで牧場と体験型の施設「草原の絵手紙館」を営む高速バス 神戸 さんは、こう言います。「夜9時はもう寝る時間だよ」。陽が暮れれば、人も動物も休む時間なのだということに、改めて気づかされる言葉です。 そしてわたしたちは自然の中で生きていることを、実感できる町なのです。
まるごと牧場体験 草原の絵手紙館 草原の絵手紙館の代表、佐藤擴さんは、内閣府が実施している「生活達人2005」に選ばれています。これは、自分のライフスタイルを持ち、自分らしい生き方に近づくために何かに挑戦している人たちを公募したもので、無垢フローリング からは24人が選ばれました。 佐藤さんは、牧場を営むかたわら、この草原の絵手紙館の建物をひとりで建築。牧場体験のできる施設として、学生の合宿などに開放しています。意外にも地元の方々も牧場体験に訪れるのだとか。また牧場へ嫁ぎたい女性たちのための、牧場体験のお世話もしています。
熱海駅にも近いメープル の駅のホームで、目的地となる網代（あじろ）駅がある伊東線が運転を取りやめているらしいことを知ったのは１７日の昼前でした。伊東線と言えば、相模湾を望む伊豆半島の東海岸にあって、東海道線・熱海駅と、伊豆急行の始発伊東を結ぶJR線です。なんとかなるだろう、と多寡(たか)をくくってそのまま熱海に向かいました。 熱海駅に着いてホームに降りるとさっそく頭上からアナウンスです。やはり伊東線は止まったままのようですが、代行バスが出ているようです。改札のある一階に下りようと思って階段に向かうと大変な人だかりでした。それに続いたのが「ヨイショ！」という掛け声です。一体何が始まったのでありましょうか？ どうも車いすの人を降ろすためのかけ声だったようです。この光景が明らかにしているのは、駅の階段を車いすで下りてでも入ってみたいのが伊豆・熱海の温泉かもしれない、という点と、熱海駅にはまだエレベータが設置されていないのかも知れない、ということです。 さてそんなことを考えながら、改札の駅員に網代までの切符を見せると、高速バス 東京 の列の最後尾にまで行って欲しいと言われました。その列は熱海駅にひしめく土産物店をなめるように長くのびていたのです。時刻は１２時２０分頃、一体何分待たされることになるのやら・・・。 列の最後尾から、途中でツバメの子らの鳴き声を聞きながら少しずつ前に進み、ここで終わりかと思わせた先端までたどり着くと、右にくるっと１８０度方向を変えてさらにゆっくり進み、こんどこそ終わりかと思ったら、左に方向を変えて階段を降り、地下道を進むことになりました。それにしても、涼し過ぎる夏の大雨のせいとは言え、なぜ伊東線ばかりがなかなか復旧しないのか、不思議といえば不思議です。線路が雨に浸かってしまったのでしょうか？ 待ち時間の長さゆえに途中で力尽きて座り込んだり、一人を残して列を抜け出した集団もありました。地下道から階段を上り、やっとのことでバス停にたどり着いても、次から次にやってくるのはこのへんの路線バスを仕切っているらしい東海バスです。そしてついに、ＪＲが手配したらしいワンマンバスの看板がついた代行バスが目の前に止まりました。 バスが熱海駅を出たのは２時１０分頃、結局待った時間は１時間５０分でした。しかし、至るところにみられたのがＪＲの職員です。熱海駅から網代駅近くのバス停までかかった時間は３５分でしたが、ウォールナット にも普段はみられないと思われるＪＲの職員らが要所を固めていました。 代行バスは文字通り動かなくなった電車の代わりに運行するバスで、多くの人が余分な時間をつかっているにもかかわらず運賃は電車賃のままで、余分に取ることはありません。代行バスで、利用者は時間を浪費することになりますが、ＪＲも余分な人手やバスの運行経費がかかります。 網代温泉の宿で食事の世話にやってきた仲居さんの話によると、ＪＲが手配した高速バス 関西 は全部で１４台、伊東線が運転を見合わせた理由は、線路が水に浸かったせいではなく、おそらく電気系統の故障が原因ではないか、というものでした。 伊豆に熱く湧き出る温泉があるのなら、その温泉に入ってゆっくりしたいと思う人もいるだろうし、そんな人が泊まる温泉宿で働いてみたいと思う人もいるだろうし、その宿で料理を作ってみたいと思う人もいるはずです。さらにアジを開いて乾物にして土産物として売り出す人など、さまざまな人たちが伊東線を頼りにしているはずです。 それだけ多くの人が関わっているのだから、線路に水がたまった程度なら、みんなで汲み出してしまうに違いないと、言わんばかりの仲居さんの口調でした。 しかも水が原因なら、南の伊東・網代間、あるいは北の熱海・網代間だけでも折り返し運転ができるじゃないか、というのです。そりゃあ雨量計が無垢材 を超えたので全線を止めたんだと報道されてはいるものの、電気系統の故障であるに違いないとも思わせます。 海の向こうのニューヨークとカナダあたりの停電の原因は、電力自由化によって、収益に直接結びつかない配電設備が古くなってしまったためではないか、と指摘されています。伊東線の運行再開の遅れは、どういう理由からなのでしょうか？ それは帰りに寄った熱海駅で聞いた噂がもしかしたら当たっているのかも知れません。７０ばかりの年頃の老紳士二人が伊東線がらみの事情を話していました。 熱海は静岡県ですが、その隣の湯河原は神奈川県です。伊東線にある網代も当然静岡県ですが、泊まった宿のテレビのチャンネルは完璧に首都圏と同じで、しかも２チャンネルで見られるローカル局はテレビ神奈川でした。 伊豆半島の東海岸が首都圏との関わりが強いことはたしかです。伊豆急行線の終点となる下田駅まで東京発の列車が走っていますが、静岡と結んでいる列車は熱海止まりです。伊東線はＪＲ東日本の路線だそうですが、熱海駅の新幹線部分はＪＲ東海に属し、ＪＲ東海の本部は名古屋にあるとのことです。 静岡県内の大部分の路線がＪＲ東海に属する中で、ＪＲ東日本に属しているのが伊東線で、おそらく代行バス運行のためにかり出された職員はＪＲ東日本所属で、静岡県外の住民と考えるのが自然です。このあたりの事情が、伊豆を照らす月を曇らせているのかも知れません。